Fora do país

Bem, por agora estou na Argélia. Temos que ir para onde nos manda o patrão está claro.
Entretanto lá acabei o restauro do pilar A esquerdo, mas ainda não coloquei as respectivas fotografias (faço isso quando voltar a Portugal).
Aqui o pessoal é doido a conduzir, de 1 faixa de trânsito eles criam 2 e numa via rápida com 3 faixas mais a berma (que aqui é considerada faixa de emergência) chegam a haver 5 carros lado a lado. É de doidos (por isso é que os carros aqui andam todos "amassados".

Bem, vou ver se consigo umas fotografias de Alger para colocar aqui.

Até à próxima

Embaladeira

Chegou a altura de reparar as embaladeiras, já que estas estavam completamente podres e tapadas com carradas de betume e fibra de vidro.

O pilar A, do lado do condutor também estava podre. Nem sei como é que a porta se aguentava no sítio. Para reparar o pilar, fui descravando os pontos de soldadura do mesmo, para conseguir retirar as peças inteiras, de modo a medir e fazer novas. Como não consegui descobrir estas peças à venda, toca a fabricar novas peças. Modéstias à parte, pareçe que até me desenrasco nisto.

Parte exterior do pilar A do lado do condutor, já remendada (em parte)


Suporte superior da porta do lado do condutor. Esta peça também foi retalhada e remendada nas zonas podres. Aqui foi utilizada chapa de 1mm, um pouco mais fina que a original.


Interior do pilar A do lado do condutor. Cerca de 50% da peça estava podre. Foi cortar e reparar.

Embaladeira completamente podre. Esta zona é a do pilar A.

Depois de retirar completamente o pilar, foi retirada também a embaladeira. No caso do pilar preocupei-me em furar os pontos de solda com brocas específicas para essa função. Como não as encontrei à venda cá em Portugal mandei-as vir dos Estados unidos (ficaram-me em cerca de 30€ 4 brocas duplas (o que equivale a 8 brocas). Estas brocas fazem um corte de circunferência até cerca de 2mm de profundidade.
A parte superior da embaladeira foi descravada dessa maneira, mas a parte inferior, por se encontrar muito podre foi simplesmente cortada com a rebarbadora (Yep, I'm Evil).

Embaladeira já retirada e parte da chapa reparada e endireitada. Esta zona apresentava algumas mossas, provenientes provavelmente de má utilização do macaco e de outras pancadas inferiores.


Zona trazeira da embaladeira, já com alguns remendos. Não consegui retirar toda a embaladeira, porque parte dela está a suportar o que seria o pilar B. Como parte desta chapa estava mais ou menos em condições, optei por cortar à volta, reparar os podres que havia e reforçar a zona do "provável pilar B".

Pormenor da parte traseira da embaladeira já soldada no sítio.

Embaladeira já soldada. Para soldar a embaladeira, imitei a soldadura de pontos que a original já trazia. Como não tinha máquina para soldar por pontos, fiz furos na chapa com espaçamentos de 3cm utilizando uma broca HSS (tamanho 5,5). Depois medi bem o pilar A e soldei-o utilizando também o mesmo método.

Interior do pilar A já soldado na sua posição.


Aqui, fui apanhado pela Sofia enquanto efectuava o trabalho no pilar A.


Humm, acho que a minha garagem está um bocado "atravancada". Às vezes torna-se um pouco dificil de se trabalhar lá.

Um dos métodos que utilizei durante o desmantelamento do carro, foi o de ir catalogando as peças pequenas (parafusos e afins) para mais tarde saber de onde eram. Como pretendo reutilizar muitas dessas peças, as mesmas necessitam de limpeza e protecção contra a ferrugem. Então decidi limpar as peças por electrólise. Enquanto as peças esperam pela limpeza, estão já penduradas e separadas por zonas específias. Como diz a Sofia, é o meu "espanta-espíritos" da garagem.

"Espanta-espíritos" da garagem.

Até à próxima. Espero trazer novas rapidamente.

Mudar as jantes

Estive a pensar em modificar um pouco o carro, mas nada de "xuning". Estive a pensar em colocar-lhe umas jantes especiais da época. Após muitos anúncios lá consegui encontrar umas que gostasse.
Então avancei para a compra de 2 conjuntos de jantes. As primeiras são umas jantes Cosmic, em segundo temos umas jantes especiais Toyota (que se não me engano equipavam algums Celica e os Corolla AE86 cá em Portugal).
Ambos os conjuntos precisam de ser serem reparados e pintados, pois apresentam muitas mossas e riscos.

E por fim deixo-vos as jantes de origem o KE35.

Cosmic

Toyota (Celicas e AE86)

Jantes originais do KE35

Restauro parado

Neste momento o restauro tem estado parado porque a minha MIG deu o berro, e foi de volta para a ver se com a garantia voltava como nova (ainda não tinha feito um ano).

Ficam então aqui uns catálogos da época do Corolla série 30.

Catálogo 1

Catálogo 2







































Catálogo 3

Atenção que não fui eu que digitalizei estas imagens, eu só as encontrei numa de várias pesquisas pela vasta Net e copiei-as para o disco. Como entretanto não consegui mais encontrar as imagens disponíveis acabei por as colocar de novo online.

Até qualquer dia.

A vez da mala...

Bem, o restauro tem continuado, mas não tenho tido muito tempo para ir tirando fotografias e para as ir colocando no blog. Algumas destas fotos têm quase um ano de idade.

Começando pela zona da mala. O friso da mala estava bastante degradado, bem como a zona da fechadura, e por isso tive que refazer grande parte do friso e reforçar a fechadura, para depois mais tarde não ceder com o peso da tampa da mala.

Friso da mala e reforço na zona da fechadura, após soldado e rebarbado


Mesma zona já com betume para tapar as imperfeições

Outra fotografia da mesma zona

Fechadura da tampa da mala com reforço já feito

Também fiz umas intervenções nos apoios dos vidros, mas precisamente no óculo traseiro, onde havia zonas muito picadas pela ferrugem que foram cortadas e feitas de novo. Aqui está uma foto de uma dessas zonas já reparada.

Passando para o compartimento do motor. A zona de escoamento de água por baixo do pára-brisas estava muito corroída, e os apoios do capot estavam em pior estado (completamente podres) e então optei por refaze-los como novos. Depois de muito medir e desenhar a peça em questão, lá comecei a "cirurgia".

Depois de medido, o bocado podre foi removido

A zona interior foi devidamente isolada com um conversor de ferrugem e um isolante à base de borracha


Foi feita então a peça de substituição


Este é o reforço interior original da peça


Aqui está a peça já com o reforço


Convém verificar se a peça feita está correcta (neste caso parece que sim)


Já depois de colocada e soldada


No fim, após de rebarbadas as imperfeições e depois de zincada a zona da intervenção

Espero trazer mais novidades brevemente. Até à próxima.

A aventura da soldadura

Mais uma actualização no restauro. Desta vez ando armado em bate-chapas soldador.
Comprei uma maquinazita baratuxa de soldar, uma MIG sem gás, que vi à venda no Leroy Merlin conjuntamente com uma máscara automática (espectáculo, hein) e as luvinhas da praxe para não me queimar.
De seguida procurei informações que me ajudassem a aprender a soldar e fui treinando.

Actualmente estou a cortar e soldar a chapa podre na bagageira do veículo, mais precisamente o rebordo ba bagageira (aquele rebordo que depois leva uma borracha em toda a volta para depois a tampa da mala acentar).

Também já cortei e tapei 2 buracos na chapa lateral do carro, tipo isto. Antes do restauro:

E depois do restauro daquele buraco debaixo da janela:

A chapa foi cortada, medida, cortada nova chapa, dobrada com a ajuda de martelo e bigorna e soldada no lugar da antiga chapa. Depois levou primário anti-ferrugem, e depois de seco levou betume de enchimento. De seguida foi tuo bem lixado e piontado de novo. E este é o resultado. Penso que não ficou assim tão mau, pois não?

Os rebordos que tenho estado a cortar e a soldar:


E ainda o encaixe para o trinco da tampa da mala:

Bem, por agora fico por aqui. Depois coloco mais fotos. Cumps para o pessoal. :)

Salão Motor Clássico

Bem, o tempo tem passado, e tendo estado presente no Salão Motor Clássico deste ano não consegui resistir a deixar-vos algumas fotografias. É certo que venho um bocado tarde, mas aqui vão algumas fotografias.

Começamos pelo exterior, no Parque das Nações, onde decorreu um encontro para celebrar os 70 anos de VW (julgo que era esse o tema), onde podíamos encontrar desde os célebres Carochas aos tão conhecidos Pão-de-forma.

Estão aqui alguns dos Carochas presentes no encontro, todos muito bonitos e bem tratados.

Até estiveram presentes os 2 Carochas do meu amigo e vizinho Ricardo Serpa. Aqui podemos ver o mais antigo. Muito bem estimado.

Passamos então ao interior do Salão, na FIL, onde entrámos alguns carros de sonho. Como é o caso deste Porsche:

Ou deste Lotus:

Hummmm, acho que vou ficar antes com este Lotus Elan:

E aqui o que parece ser uma carrinha Renault 4L toda artilhada para participar no Lisboa-Dakar:

A concorrer com a 4L, encontrámos também o que penso ser um Citroën 2CV, também ele todo preparado para ir até às arábias...

Um Alfa Romeu 2000 GT (penso eu):

A celebrar o lançamento do novo Fiat 500, temos o velhinho e conhecido Fiat 500:

Sendo o meu carro um Japonês Antigo, não podia deixar de passar pelo stand do AJA (Amigos dos Japoneses Antigos) e fotografar o belo Toyota Corolla KE10 que lá estava presente:

Este Mini está um espetáculo, parece mesmo saído de uma quinta do Texas:

Não me importava nada de ter este belo Corvette. Bem pensando melhor até me importava, porque depois não tinha dinheiro para estar constantemente a atestar o depósito:

E agora mais um JA, desta vez um lindo Datusn 1200 de troféu (acompanhado por uma bela menina, a Sofia):

Agora um BMW 2002, grande máquina:

E para quem gosta de veículos motorizados de 2 rodas, as chamadas "motas", tem aqui um veículo motorizado de 3 rodas, a chamada "mota com side-car". Agora a sério, no salão também encotnrámos uma zona com Motas com side-car, muito bonitas mesmo:

Bem, e por aqui ficamos com fotografias do Salão Motor Clássico, para o ano estou lá novamente.