Fu-Leng's Garage

Feinalmente, já trabalha...

2011-10-22T08:25:00.000-07:00

Após muitas tentativa lá consegui finalmente colocar o "bicho" ao relantim.

Progressos

2010-09-10T00:29:00.000-07:00

O restauro não tem estado parado. Não tenho é tido tempo para ir colocando as fotografias que vou tirando.

Ontem lembrei-me, e no fim do dia tirei algumas fotografias. A qualidade não é das melhores, pois utilizei o telemóvel para tirar as fotos.

Aqui podemos ver o carro já com o "choques" montado, opticas, grelha e mecanica. O meu pai tem estado a ajudar-me quando pode :)

Já tem também as tubagens de travões e de gasolina passados por baixo do carro. Também andei a trocar as borrachas das folhas da suspensão traseira. tinha comprado um conjunto novo, mas os olhos traseiros da folha não cabiam (era para o KE20 que partinha suspensão identica... pensava eu que era igual :P).

Eixo, suspensão e molas ao sítio. Já com tambores e calços novos. heheheheh.

No interior, ainda tenho os cabos à vista, pois muitas da fichas são praticamente iguais e não sei onde liga cada uma (tenho que ir vendo pelo AutoData).

Consegui mandar vir um canhão para a fechadura da mala (vindo directamente de Inglaterra) que até ficou barato (cerca de 18€ já com portes). Tive que adaptar o canhão de modo a conseguir segurá-lo com a mola específica, pois aquela zona da tampa da mala está com muito betume (a reparação não ficou lá grande coisa de chapa que teve que ser betumada).

Pelo menos a suspensão traseira já está acertada (e bem apertada). Agora tenho que ver se alinho a da frente quando colocar o carro no chão (acente nas rodas, pois está suspenso à espera da caixa de velocidades).
Próximas actividades: Colocar caixa, acertar direcção, finalizar ligações na "engine bay", e ligar mais umas fichas eléctricas no tablier.

Até à proxima

Pintura finalmente

2010-05-31T00:27:00.001-07:00

Boas. Mais novidades, e desta vez as mais esperadas. O Rolla foi finalmente pintado. Agora está só à espera de estufar o tecto e de receber as "sapatas" novas (as cosmic já arranjadinhas).

Para os mais atentos, de certeza que reparam que os apoios do motor estão montados ao contrário. Eu bem avisei o mecânico que ele estava a montar mal, mas "ele é que sabia". Vá lá, pelo menos depois lá dmitiu o erro quando lhe mostrei uma fotografia do motor e expliquei-lhe que o carter é mais baixo à frente e não atrás.

Esta semana começa a montagem.

Progressos

2010-05-12T00:07:00.000-07:00

Faz hoje 2 semanas que o Corolla está no pintor. Da ultima vez que lá passei já tinha as portas, capot e tampa da mala emparelhadas, e estava a betumar a carroçaria. Entretanto tive a preparar toda a suspensão traseira e frontal para poder ser montada no carro, de modo a que depois o carro venha já com isso montado.

Não tive tempo para pintar as molas frontais e amortecedores. Foi apenas montar e deixar pronto para ir para o pintor.

Em relação às folhas e eixo traseiro, dei uma autentica esfrega e depois pintei-as de preto fosco.

Limpei ainda uns resguardos que ficam por detrás dos guarda lamas.

As jantes Cosmic foram também para o pintor, porque ele costuma trabalhar com uma casa que repara jantes e vai-me fazer um orçamento para o arranjo das jantes.

Isto foi tudo feito na semana passada. Esta semana, retirei os estofos e tablier e fui à procura de um estufador que me arranjasse aquilo. Os bancos estavam com a napa ressequida, a partir, por isso tinham mesmo que ser re-estofados.

Esta semana dediquei-me à limpeza do motor. O motor anterior era vermelho (era um 3K-B, e se não me engano esse bloco foi sempre pintado de vermelho). Este como é um 4K era preto (tenho que ver se descubro qual o tipo de motor para essa cor).

O objectivo era de desengordorar o motor todo, e pintar o bloco. Consegui, mas ainda falta limpar a cabeça.

Limpei ainda os apoios do motor.

Agora tenho que começar a fazer uma limpeza das peças que tenho amontoadas na garagem.

Até à proxima.

2010-04-27T12:19:00.000-07:00

Boas

O carro foi finalmente para o pintor. Eu pensava que ia ser uma aventura colocar o carro no reboque, mas afinal até nem foi muito trabalhoso. Como já só estava o chassi do carro, até que era leve, e arranjei maneira de o colocar sobre rodas, para o poder empurrar até ao reboque.

Depois foi só atravessar a ponte e levar o carro para uma oficina na Charneca da Caparica. Também levei as portas, capot e tampa da mala. Agora falta-me ainda levar os guarda-lamas para ficar lá tudo para pintar.

Espero começar com a montagem lá para meados de Maio.
Tenho que agradecer ao meu pai e ao meu grande amigo Pinto, que me ajudaram com o carro. Fica ainda aqui um agradecimento para o Sr. Pedro (do reboque) que foi 5 estrelas. Se alguem depois precisar do contacto do reboque eu forneço. A oficina onde deixei o carro é a Triangauto, na Charneca da Caparica. Espero trazer mais novidades para a semana. Agora vou ver se trato dos travões e dos estofos (nos estofadores de Alfragide).

Restauro de chapa quase acabado

2010-03-09T14:13:00.000-08:00

Não tenho estado parado, mas não tenho tenho tido tempo para ir tirando fotografias.

O restauro de chapa do Corolla está praticamente acabado. Falta só reparar o fundo da mala, na zona do pneu suplente e acabar de reparar a tampa da mala.

As duas embaladeiras já estão soldadas, inclusive os cantos (chapa que cobre a parte trazeira da embaladeira).

Ao soldar a embaladeira direita, deparei-me com um boraco na cava da roda. Cortei o podre e soldei chapa no lugar.

Os cantos no fundo da mala também foram reparados.

Tinha combinado comprar uma tampa da mala em "boas condições" (como o vendedor tinha dito, "sem podres"), mas afinal estava tão má como a minha, e ainda por cima pedia 150€ por ela. Bem, já desesperado começei então a reparar a tampa da mala.

Entretanto comprei um motor 4K, saido de um Corolla DX, para trocar com o meu (que estava agarrado). Vou aproveitar a caixa de velocidades do meu e ainda os colectores e carburadores. Mais tarde vou ver se brinco um bocado com o motor (trocar os carburadores para uns horizontais, tornear o volante do motor, etc).

Chapa quase completa

2010-02-04T02:00:00.000-08:00

Para quem tem vindo a acompanhar o blog, deve ter pensado que está ao abandono e que o restauro parado, mas a verdade é que sempre que tenho tempo lá vou eu para a garagem um bocado e tenho feito bastantes avanços no restauro da chapa.

O compartimento do motor foi totalmente reparado, foi limpa toda a ferrugem e foi dado um primário de modo a que não voltasse a ganhar ferrugem.

O guarda lamas traseiro esquerdo foi também reparado, levando também primário.

O pilar A esquerdo foi também todo reparado.

A ambaladeira esquerda foi reparada bem como um bocado de chapa por cima da embaladeira que tive que refazer.

Agora falta só trocar a embaladeira direita, que está completamente podre, e refazer 2 pedaços de chapa (os cantos). Depois vou cortar o fundo da mala, na zona da roda subressalente (que também está podre) e colocar chapa nova.

Após estes 2 "bicos de obra" que faltam, vou colocar o carro para pintar. quero ter o carro pintado já no mês que vem para começar a montagem do dito cujo.
O carro já está à 3 anos comigo e já está na altura de acabar o restauro. Pode ser que apareça outro projeto, um que dê menos trabalho.

Também estou a ver se troco o motor do 'Rolla. Neste momento tenho 2 motors 3K lá em casa. o Do carro é um 3K-B (2 carburadores), mas estou a ver se deito as mãos a um motor 4K. Para quem não sabe esses motores são proveniente de Starlets KP61 e KP62, (os modelos 1.3s) bem como dos Corollas KE70 (os vulgos Corolla DX de 8 válvulas).

Este motor é "troca directa" com o outro, cabeça igual, pistos iguais e bloco "quase igual". Pode usar a mesma caixa, distribuição, admissão e colectores. O problema é descobrir só o motor à venda :)

Aqui fica um vídeo de um motor 4K mas com 2 carburadores Dellorto.

Fora do país

2009-05-27T03:03:00.001-07:00

Bem, por agora estou na Argélia. Temos que ir para onde nos manda o patrão está claro.
Entretanto lá acabei o restauro do pilar A esquerdo, mas ainda não coloquei as respectivas fotografias (faço isso quando voltar a Portugal).
Aqui o pessoal é doido a conduzir, de 1 faixa de trânsito eles criam 2 e numa via rápida com 3 faixas mais a berma (que aqui é considerada faixa de emergência) chegam a haver 5 carros lado a lado. É de doidos (por isso é que os carros aqui andam todos "amassados".

Bem, vou ver se consigo umas fotografias de Alger para colocar aqui.

Até à próxima

Embaladeira

2009-04-01T15:01:00.000-07:00

Chegou a altura de reparar as embaladeiras, já que estas estavam completamente podres e tapadas com carradas de betume e fibra de vidro.

O pilar A, do lado do condutor também estava podre. Nem sei como é que a porta se aguentava no sítio. Para reparar o pilar, fui descravando os pontos de soldadura do mesmo, para conseguir retirar as peças inteiras, de modo a medir e fazer novas. Como não consegui descobrir estas peças à venda, toca a fabricar novas peças. Modéstias à parte, pareçe que até me desenrasco nisto.

Parte exterior do pilar A do lado do condutor, já remendada (em parte)

Suporte superior da porta do lado do condutor. Esta peça também foi retalhada e remendada nas zonas podres. Aqui foi utilizada chapa de 1mm, um pouco mais fina que a original.

Interior do pilar A do lado do condutor. Cerca de 50% da peça estava podre. Foi cortar e reparar.

Embaladeira completamente podre. Esta zona é a do pilar A.

Depois de retirar completamente o pilar, foi retirada também a embaladeira. No caso do pilar preocupei-me em furar os pontos de solda com brocas específicas para essa função. Como não as encontrei à venda cá em Portugal mandei-as vir dos Estados unidos (ficaram-me em cerca de 30€ 4 brocas duplas (o que equivale a 8 brocas). Estas brocas fazem um corte de circunferência até cerca de 2mm de profundidade.
A parte superior da embaladeira foi descravada dessa maneira, mas a parte inferior, por se encontrar muito podre foi simplesmente cortada com a rebarbadora (Yep, I'm Evil).

Embaladeira já retirada e parte da chapa reparada e endireitada. Esta zona apresentava algumas mossas, provenientes provavelmente de má utilização do macaco e de outras pancadas inferiores.

Zona trazeira da embaladeira, já com alguns remendos. Não consegui retirar toda a embaladeira, porque parte dela está a suportar o que seria o pilar B. Como parte desta chapa estava mais ou menos em condições, optei por cortar à volta, reparar os podres que havia e reforçar a zona do "provável pilar B".

Pormenor da parte traseira da embaladeira já soldada no sítio.

Embaladeira já soldada. Para soldar a embaladeira, imitei a soldadura de pontos que a original já trazia. Como não tinha máquina para soldar por pontos, fiz furos na chapa com espaçamentos de 3cm utilizando uma broca HSS (tamanho 5,5). Depois medi bem o pilar A e soldei-o utilizando também o mesmo método.

Interior do pilar A já soldado na sua posição.

Aqui, fui apanhado pela Sofia enquanto efectuava o trabalho no pilar A.

Humm, acho que a minha garagem está um bocado "atravancada". Às vezes torna-se um pouco dificil de se trabalhar lá.

Um dos métodos que utilizei durante o desmantelamento do carro, foi o de ir catalogando as peças pequenas (parafusos e afins) para mais tarde saber de onde eram. Como pretendo reutilizar muitas dessas peças, as mesmas necessitam de limpeza e protecção contra a ferrugem. Então decidi limpar as peças por electrólise. Enquanto as peças esperam pela limpeza, estão já penduradas e separadas por zonas específias. Como diz a Sofia, é o meu "espanta-espíritos" da garagem.

"Espanta-espíritos" da garagem.

Até à próxima. Espero trazer novas rapidamente.

Mudar as jantes

2009-02-27T01:14:00.000-08:00

Estive a pensar em modificar um pouco o carro, mas nada de "xuning". Estive a pensar em colocar-lhe umas jantes especiais da época. Após muitos anúncios lá consegui encontrar umas que gostasse.
Então avancei para a compra de 2 conjuntos de jantes. As primeiras são umas jantes Cosmic, em segundo temos umas jantes especiais Toyota (que se não me engano equipavam algums Celica e os Corolla AE86 cá em Portugal).
Ambos os conjuntos precisam de ser serem reparados e pintados, pois apresentam muitas mossas e riscos.

E por fim deixo-vos as jantes de origem o KE35.

Cosmic

Toyota (Celicas e AE86)

Jantes originais do KE35

Restauro parado

2008-12-04T06:35:00.000-08:00

Neste momento o restauro tem estado parado porque a minha MIG deu o berro, e foi de volta para a ver se com a garantia voltava como nova (ainda não tinha feito um ano).

Ficam então aqui uns catálogos da época do Corolla série 30.

Catálogo 1

Catálogo 2

Catálogo 3

Atenção que não fui eu que digitalizei estas imagens, eu só as encontrei numa de várias pesquisas pela vasta Net e copiei-as para o disco. Como entretanto não consegui mais encontrar as imagens disponíveis acabei por as colocar de novo online.

Até qualquer dia.

A vez da mala...

2008-11-21T00:33:00.000-08:00

Bem, o restauro tem continuado, mas não tenho tido muito tempo para ir tirando fotografias e para as ir colocando no blog. Algumas destas fotos têm quase um ano de idade.

Começando pela zona da mala. O friso da mala estava bastante degradado, bem como a zona da fechadura, e por isso tive que refazer grande parte do friso e reforçar a fechadura, para depois mais tarde não ceder com o peso da tampa da mala.

Friso da mala e reforço na zona da fechadura, após soldado e rebarbado

Mesma zona já com betume para tapar as imperfeições

Outra fotografia da mesma zona

Fechadura da tampa da mala com reforço já feito

Também fiz umas intervenções nos apoios dos vidros, mas precisamente no óculo traseiro, onde havia zonas muito picadas pela ferrugem que foram cortadas e feitas de novo. Aqui está uma foto de uma dessas zonas já reparada.

Passando para o compartimento do motor. A zona de escoamento de água por baixo do pára-brisas estava muito corroída, e os apoios do capot estavam em pior estado (completamente podres) e então optei por refaze-los como novos. Depois de muito medir e desenhar a peça em questão, lá comecei a "cirurgia".

Depois de medido, o bocado podre foi removido

A zona interior foi devidamente isolada com um conversor de ferrugem e um isolante à base de borracha

Foi feita então a peça de substituição

Este é o reforço interior original da peça

Aqui está a peça já com o reforço

Convém verificar se a peça feita está correcta (neste caso parece que sim)

Já depois de colocada e soldada

No fim, após de rebarbadas as imperfeições e depois de zincada a zona da intervenção

Espero trazer mais novidades brevemente. Até à próxima.

A aventura da soldadura

2008-06-01T05:42:00.000-07:00

Mais uma actualização no restauro. Desta vez ando armado em bate-chapas soldador.
Comprei uma maquinazita baratuxa de soldar, uma MIG sem gás, que vi à venda no Leroy Merlin conjuntamente com uma máscara automática (espectáculo, hein) e as luvinhas da praxe para não me queimar.
De seguida procurei informações que me ajudassem a aprender a soldar e fui treinando.

Actualmente estou a cortar e soldar a chapa podre na bagageira do veículo, mais precisamente o rebordo ba bagageira (aquele rebordo que depois leva uma borracha em toda a volta para depois a tampa da mala acentar).

Também já cortei e tapei 2 buracos na chapa lateral do carro, tipo isto. Antes do restauro:

E depois do restauro daquele buraco debaixo da janela:

A chapa foi cortada, medida, cortada nova chapa, dobrada com a ajuda de martelo e bigorna e soldada no lugar da antiga chapa. Depois levou primário anti-ferrugem, e depois de seco levou betume de enchimento. De seguida foi tuo bem lixado e piontado de novo. E este é o resultado. Penso que não ficou assim tão mau, pois não?

Os rebordos que tenho estado a cortar e a soldar:

E ainda o encaixe para o trinco da tampa da mala:

Bem, por agora fico por aqui. Depois coloco mais fotos. Cumps para o pessoal. :)

Salão Motor Clássico

2008-06-01T04:48:00.000-07:00

Bem, o tempo tem passado, e tendo estado presente no Salão Motor Clássico deste ano não consegui resistir a deixar-vos algumas fotografias. É certo que venho um bocado tarde, mas aqui vão algumas fotografias.

Começamos pelo exterior, no Parque das Nações, onde decorreu um encontro para celebrar os 70 anos de VW (julgo que era esse o tema), onde podíamos encontrar desde os célebres Carochas aos tão conhecidos Pão-de-forma.

Estão aqui alguns dos Carochas presentes no encontro, todos muito bonitos e bem tratados.

Até estiveram presentes os 2 Carochas do meu amigo e vizinho Ricardo Serpa. Aqui podemos ver o mais antigo. Muito bem estimado.

Passamos então ao interior do Salão, na FIL, onde entrámos alguns carros de sonho. Como é o caso deste Porsche:

Ou deste Lotus:

Hummmm, acho que vou ficar antes com este Lotus Elan:

E aqui o que parece ser uma carrinha Renault 4L toda artilhada para participar no Lisboa-Dakar:

A concorrer com a 4L, encontrámos também o que penso ser um Citroën 2CV, também ele todo preparado para ir até às arábias...

Um Alfa Romeu 2000 GT (penso eu):

A celebrar o lançamento do novo Fiat 500, temos o velhinho e conhecido Fiat 500:

Sendo o meu carro um Japonês Antigo, não podia deixar de passar pelo stand do AJA (Amigos dos Japoneses Antigos) e fotografar o belo Toyota Corolla KE10 que lá estava presente:

Este Mini está um espetáculo, parece mesmo saído de uma quinta do Texas:

Não me importava nada de ter este belo Corvette. Bem pensando melhor até me importava, porque depois não tinha dinheiro para estar constantemente a atestar o depósito:

E agora mais um JA, desta vez um lindo Datusn 1200 de troféu (acompanhado por uma bela menina, a Sofia):

Agora um BMW 2002, grande máquina:

E para quem gosta de veículos motorizados de 2 rodas, as chamadas "motas", tem aqui um veículo motorizado de 3 rodas, a chamada "mota com side-car". Agora a sério, no salão também encotnrámos uma zona com Motas com side-car, muito bonitas mesmo:

Bem, e por aqui ficamos com fotografias do Salão Motor Clássico, para o ano estou lá novamente.

Depois de retirado o motor...

2008-02-24T10:45:00.000-08:00

Finalmente fiz o que queria fazer à já muito tempo, retirar o motor para poder limpar a chapa à vontade.
O motor era para sair, para ir para o mecânico, para que este faça a sua limpeza e o ponha a trabalhar como antigamente já fez.

Com a ajuda de 3 pessoas: Eurico (o meu pai), Ricardo (o meu vizinho) e o Sr. João (o mecânico), lá conseguimos tirar o motor, que por sinal estava a dar luta e não queria descolar-se da caixa de velocidades.

Aqui fica a imagem do motor já fora do seu "poiso" natural. Os plásticos estão somente a tapar os carburadores, para não entrar lixo para dentro deles. Este motor foi levantado com a força de braços, utilizando a corda azul(12mm) que se vê na imagem e um tubo para ajudar a levantar.

A caixa de velocidades e transmissão. Depois de retirarmos todos os parafusos e porcas, e depois de tentar retirar o motor lá percebemos que ele não queria sair porque a caixa tem 2 pernos de encaixe que não deixam retirar o motor tão facilmente.

O carro já sem o motor. Agora o próximo passo era retirar os tubos dos travões e gasolina, para continuar a limpar o interior.

Para retirar os tubos dos travões optei por numerar todos os encaixes dos tubos para saber de onde era cada um e depois lá os comecei a retirar.

Estes são os tais tubos dos travões, ainda antes de serem numerados e retirados.

Aqui já se pode ver as marcações feitas de modo a não ter mais dores de cabeça na montagem.

Estes tubos levam óleo para os travões das rodas dianteiras mas também para as rodas traseiras, passando um tubo pelo túnel da transmissão. O segundo tubo que se vê na imagem é o tubo da gasolina.

Depois de retirados todos estes "compenentes" que obstruiam a limpeza do carro, lá continuei a dita limpeza. O objectivo é decapar e limpar o máximo possível para de pois o bate-chapas só ter trabalho nas zonas podres, e não ter que andar a limpar o carro todo.

Bem, por hoje ficamos por aqui. Vamos lá ver o que faço até à próxima semana.

2007-11-20T10:56:00.000-08:00

Ora bem, aqui vão mais umas fotografias do Rolla, desta vez já todo descascado.
À medida que o fui decapando ou raspando a tinta fui dando uma tinta anti-ferrugem protectora (de côr vermelho).

O bicho suportado, enquanto lhe tirava a direcção e as rodas da frente.

Vista frontal, em suspensão. Basicamente é o que falta fazer - retirar o motor, caixa, transmissão e está pronto para o "chapeiro".

Mais umas vista laterais:

Agora umas vistas para o interior. Parece que a ferrugem também lá chegou:

Mais uma do depósito de gasolina:

Chapa nova acabadinha de comprar - Gurada-lamas, embaladeiras, cantos da mala e saia traseira.

Algumas das ferramentas utilizadas:

2 "raspadores" (ou que raio de nome é que eles têm), espátula de 1mm de espessura, berbequim com um disco abrasivo 3M.

Decapante (este parece que é eficaz) e tinta anti-ferrugem (vermelho)

E o mais importante, as chaves que o meu vizinho me emprestou para poder desmontar tudo (e que vou precisar para voltar a montar).

E o desmantelamento começou...

2007-10-23T12:28:00.000-07:00

No início da desmontagem comecei por retirar os bancos (sempre se trabalha mais à vontade) e o capô e os guarda-lamas. Como o objectivo é restaurar a fundo o "rodinhas" vai ter que ser "decapado" e vai ter que levar chapa nova em algumas zonas para depois ir a uma pintura decente.

Já sem bancos, guarda-lamas e capô

O motor do carrito. É só um 3K-B (motor 1200cc com 2 carburadores duplos e com cerca de 84cv)

As zonas onde costuma ganhar ferrugem (e acumular quantidades enormes de terra e lixo)

Este já leva 232.000 Km feitos. E ainda aqui está pra mais umas voltas

A tampa do depósito da "gasosa" (e mais ferrugem e fibra de vidro à mistura).

Ao retirar os guarda-lamas deparei-me com este lindo serviço...

... e com mais este nas embaladeiras...

...e o mais triste foi descobrir que o antigo dono tinha tapado isto com muito betume e fibra de vidro.

O que veio a seguir foi o mais engraçado, deixou-me a garagem cheia de poeira, derivada das várias camadas de tinta (leia-se umas 4 ou 5 camadas de tinta) e devido à quantidade de fibra de vidro que estava aplicada em algumas zonas do carro (é mesmo trabalho à "pedreiro", é só para esconder o que está mal e vai continuar mal, enfim... e deve haver muitos bem pior por aí espalhados).

A máquina tal e qual como veio parar às minhas mãos

2007-10-22T00:41:00.001-07:00

Ora aqui vão as primeiras fotografias da máquina. Eu sei que algumas metem um bocado de medo mas o restauro vai pelo bom caminho.

O carro nas traseiras do Monthy Parts (casa de peças clássicas VW na Damaia).

Esta foi tirada mais ou menos à 1 ano, quando o Rolla ainda vivia debaixo de um telhado.

Ainda debaixo de um telhado, mas já com mostras dos podres da tampa da mala.

O volante "xuning" em vez do original de massa.

O objectivo é restaurar o veículo em questão (e quando digo restaurar não me refiro a tapar a ferrugem com betume e pintar por cima, mas sim um restauro a sério - desmontagem, decapagem, zincagem, pintura, etc.).
Também estou a pensar mudar a cor do "bicho" para algo mais alegre - tipo "cor de laranja". A ver vamos. Isto é para se ir fazendo.

2007-10-22T00:23:00.000-07:00

Bem vindos ao meu blog de acompanhamento do processo de restauro do meu Toyota Corolla Coupe SR (KE35 para os mais entendidos).